15 Reeglid, mida te ei teadnud Lennukid peavad järgima
Pärast ärilise lennureisi kasutuselevõttu on inimesed üle kogu maailma unistanud, et nad muutuvad lennupersonaliks. Õhupartneri või stjuardessina maksate te põhimõtteliselt reisile. Sa veedad oma aega lendavate pilvede vahel, mida ümbritsevad inimesed oma headel puhkepäevadel ja ärkavad üles hämmastavaid vaateid Pariisile. Ja kõik, mida sa pead tegema, on teenida natuke toitu ja anda mõned naeratused. Mis mitte armastada?
Nagu selgub, on lennumeeskonna viletsus fantaasiasse kaasatud. Loomulikult on tööstuses neid, kes armastavad oma töökohti ja ei muuda neid maailma jaoks, kuid see pole kindlasti kõige lihtsam elukutse ega ka glamuurne. Peale kummaliste tundide töötamise ja põhiolemuselt kohvri poole elamise peavad meeskonnaliikmed järgima mitmeid rangeid reegleid.
Igal lennuettevõtjal on oma ootused, kuid on olemas paar universaalset seadust, mida nad kõik kipuvad oma personali hoidma. Mõned on vaid terve mõistuse küsimus, mõned on veidi üleval ja teised on lihtsalt üsna veider!
Nii et kas sa võiksid ellu jääda stjuardina? Loe edasi, et teada saada!
15 Abielus või rasedaks saamine võib tähendada, et saaksid vallandada (või mitte üldse palgata)
Nõudmine, et teie töötajad peavad olema teatud perekonnaseisuga, kõlab nagu suur kohtuasi, mis ootab juhtumist, eks? Nagu selgub, eeldavad mõned lennuettevõtjad, et nende meeskond on teatud staatusega. Jet Airways nõuab eelkõige, et kogenematu salongipersonal oleks vallaline. Me ei saa näha, kuidas see mõjutab tööd ise, kuid see näeb välja nagu see lennufirma ja teised, nagu ta ei taha tegeleda võimalusega, et nende uued kogenematud töötajad võivad jääda rasedaks või keelduda vahetustest, mis tahavad aega veeta peredele. Huvitav on see, et Jet Airwaysi kogenud salongipersonali liikmed võivad abielluda.
Kuni viimase ajani jätkas Qatar Airways õiguse salongipersonali abiellumiseks või rasedaks jäämiseks esimese viie aasta jooksul. Nüüd saavad töötajad abielluda, kui nad sellest ettevõttele teatavad, ja neile pakutakse ajutisi töökohti, kui nad rasestuvad.
14 Nad on kohustatud loobuma väga isiklikust teabest nagu nende BMI
Kehamass on üks kõige rangemaid alasid, kus lennuettevõtjaid hoitakse teatud standardi järgi. Nagu kõik õhusõidukite kaudu reisivad inimesed, võib igasugune ülekaal põhjustada probleeme. Czech Airlines on öelnud, et BMI või kehamassi indeks on vahemikus 19 kuni 24,9, kuid midagi muud ei ole rahuldav.
Malaysia Airlines jälgib ka salongipersonali BMI-sid, katsetades neid kaks korda aastas. Igaüks, kes katse ebaõnnestub, peab viivitamatult muutma elustiili, kuni need uuesti piiridesse. Kui katse ebaõnnestub, testitakse teid iga kuu. Kui see jõuab punktini, kus te ei saa kaotada kaalu, et see sobiks teie oodatavasse KMI-sse, on sunnitud võtma puhkust, kuni sa saad naelata.
13 Ärka üles Zitiga? Ära näita seda päeva
Palgata või keelduda palgata keegi, mis põhineb nende väljanägemisel, kuid see juhtub paljudes tööstusharudes kogu maailmas, olenemata sellest, kas nad seda tunnistavad või mitte. Ja muidugi, see ei erine, kui tegemist on meeskonnaliikmete palkamisega!
Enamik lennuettevõtjaid on kehtestanud juhised selle kohta, kuidas nende salongipersonal peab vaatama, kuigi standard kaldub nende vahel erinema. Mõnikord on füüsilistele atribuutidele pandud standardid loogilised ja muudel aegadel on tegemist välimusega. Emiratesil on väga eriline ootus oma personali suuruse suhtes: nende salongipersonalil peab olema tipusõidul seismisel 83 tolli käeulatus. Jet Airways loodab, et kõik lennumeeskondadel on selge jume (vabad plekid, vistrikud ja armid), samuti meeldiv isiksus ja hea nägemine.
12 Meeskond peab tegelikult tõendama füüsiliste eksamite kinnitamist, et kinnitada, et nad on terved
Enamik lennuettevõtjaid ootab, et nende saateained oleksid võimalikult terved. See mitte ainult ei aita neil end hästi tunda ja oma kohustusi täita, vaid aitab ka vältida haigestumist. Arvestades nende paarituid tööaega, pidevaid temperatuuri muutusi ja suhtlemist nii paljude erinevate inimestega, oleksid nad tugevad kandidaadid gripi püüdmiseks sagedamini kui teised! Air New Zealand palub kõigil potentsiaalsetel töötajatel läbida arstlik läbivaatus, samas kui Etihad küsib pärast tööle asumist meditsiinilist ja tervisekontrolli.
Füüsiline tervis ei ole aga ainus tervise aspekt, mida lennuettevõtjad hoolivad. Czech Airlines nõuab, et salongipersonal läbiks enne tööle saamist lennundusmeditsiini instituudis psühholoogilisi teste.
11 Kui sa ei suuda oma lihtsat "funktsionaalset hinnangut" edasi anda, siis suudle oma võimalused hüvasti
Füüsiline tugevus ei ole esimene tunnusjoon, mis meelde tuleb, kui me mõtleme meeskonnaliikmetele, kuid on väga oluline, et nad oleksid tugevamad kui keskmine inimene. Erinevalt mõnest muust selle loendi reeglist mõjutab see tegelikult nende tööd.
Kanada lennuettevõtja WestJet nõuab, et salongipersonal läbiks enne nende töölevõtmist edukalt funktsionaalse hindamise testi. See tähendab, et nad tõstavad 50 naela maapinnast oma talje poole ja 22 naela üldkulusid. See tugevus on ilmselt kasulik, kui reisijad ei saa oma kaasaskantavat pagasit õhuruumiosadesse tõsta, vaid ka hädaolukorras, kui nad võivad raskete esemete teisaldamiseks vajada. Tihti arutatakse, kas salongipersonal peaks oma pagasi tõstma või mitte, kuid enamasti peavad nad seda tegema, igaks juhuks!
10 Nad peavad läbima rangeid ujumiskatseid, mis on sarnased professionaalse elu valvega
Sa võisid arvata, et see oli lihtsalt müüt, kuid see on tegelikult reaalne reegel paljudele lennuettevõtjatele: salongipersonal peab olema tugev ujuja. Isegi kui nad ei ole kunagi karjääri ajal tegeliku hädaolukorraga silmitsi seisnud, on siiski oluline, et nad saaksid aidata reisijaid.
Konkreetsed nõuded erinevad lennuettevõtjate vahel, kuid enamik neist nõuavad veega seotud standardtase. Ryan Air ootab, et tema salongipersonal suudaks ujuda vähemalt 20 meetrit (või umbes 65 jalga), samas kui EasyJet küsib, et nad saaksid ujuda veelgi ilma igasuguse abita ja et nad saaksid veeta vähemalt ühe minuti jooksul. Etihadi puhul on asjad lõdvestunud, mis eeldab, et salongipersonal suudab ujuvvahendite abil ujuda.
9 See ei ole kolledž, kuid on olemas peamine eelkvalifikatsiooni testimine
Olles lennuki saatja on üks karjäär, mida te ei vaja, kuid see ei tähenda, et te saaksite töö ilma kvalifikatsioonita. Tegelikult on potentsiaalsele salongipersonalile laialdased koolitused ja nende palkamiseks peavad nad kõik kõndima! Tšehhi lennuettevõtja registreerib oma praktikandid lennundusmeditsiini instituudis, kus nad teevad iga päev kuue nädala jooksul kursuse, mis otsustab, kas nad sobivad lendama.
Testid, mida mõned lennuettevõtjad asutasid, on intensiivsemad, kui arvate: TAM Airlines korraldab väidetavalt pimedas hoones täidetud labürindi, mille salongipersonal peab edukalt läbima. Brasiilia lennufirma salongipersonal püüab õppida ka džungli ellujäämisõpet, kui lennuk kukub looduses.
8 Nad peavad kandma palju meik (kas neile meeldib või mitte)
See on hea uudis, kui vaatate meiklusõpikuid kogu päeva ja halbu uudiseid, kui soovid palja näoga pilku! Enamik kaubanduslikke lennuettevõtjaid ootab, et nende naistöötajad kannaksid töötamiseks minimaalset summat. Mõned ettevõtted jätavad selle üksikute lennumeeskondade otsustada, kui palju nad kannavad, samas kui teised määravad konkreetsed kogused, mida nad kannavad.
Allegiant Air ootab, et kõik naissoost töötajad kannaksid kas huulepulka või huuleläige, värvides, mis täiendavad nende näoomadusi. Samuti palutakse neil aeg-ajalt kasutada huulepliiatsit, kuid mitte alati. United Airlines nõuab meigi pidevat värskendamist kogu lennu vältel, kuid keelab personalil seda teha reisijate ees. Ja kuigi need piirangud asetatakse naistele, on meestel lennupersonalil keelatud enamikel lennuettevõtjatel mingit meikide kandmist.
7 Märkus Tongue Pierce'idega ei ole võitlejaid? Hügieeni jälgitakse küünte all
Õnneks on igaüks, kes reisib bussis pika lennu ajal ja tundis ennast halvasti, on kohustatud täitma kõrgeid hügieenistandardeid. American Airlinesi puhul peaksid hambad olema alati puhtad ja loomulikud, kuigi ettevõte palub ka hambaravimite läbipaistvust ja traksidega varjata. Allegiant Air soodustab kaevanduste ja hingamispihustite kasutamist ning ka üldist head suuhügieeni. Ka lennureisidel tuleb läbi viia kõik keeled, sest suus ei tohi kanda ehteid.
See on hea reisijate jaoks, kes lennumeeskondade heade hügieenidega tegelevad, kuid mõnel juhul võtavad lennuettevõtjad oma nõudmised äärmise pikkusega. Hawaiian Airlines palub, et küünepikkus jääks sõrmeotsa kaugusele alla kaheksandiku tolli, samas kui United Airlines lubab mõningast vabadust: nende salongipersonalil on lubatud sõrmeotsast poole tolli kaugusel.
6 Teil on parem hea esteetik, sest nad vaatavad teie nina, kõrva, vuntside ja kaenlaaluste juukseid!
Kui on olemas üks asi, mida ilmselt juba lennuki saatjate kohta märkasite, on see, et enamikul neist on laitmatud juuksed. See ei ole nii, et nad kõik on kirglikud juuste stiilide või juuksuritega sõprade pärast: nende lennuettevõtjad nõuavad, et neil oleks oma juuksed teatud viisil. Hawaiian Airlines ei luba mingeid ebaloomulikke värve, top-knots, dreadlocks, Mohawks või cornrows. American Airlines ei ole mahu fänn ja ei võimalda salongipersonalil kanda soenguid, mis liiguvad või liiguvad liiga palju.
Ja mitte ainult juuksed pea peal, et nad silma peal hoida. United Airlines ei aktsepteeri vööri, mis ulatub üle neljandiku tolli suu servast ja American Airlines küsib, et märgatavad karvad ninasõõrmetes, kõrvades ja kaenlaalustes eemaldatakse.
5 tätoveeringut on keelatud, kui nad ei suuda neid täielikult katta
Tätoveeringud on nüüd kõik raev, aga sa ei saa täpselt hüpata sellesse vagunisse, kui olete lennuki saatja. Enamikul juhtudel peavad tätoveeringud olema täielikult kaetud ja neid ei lubata kohtades, kus neid ei saa varjata. Tätoveeringud jalgadele on British Airwaysi jaoks suured no-no, sest nende kingad peavad olema klassikalised kohtumoodulid, paljastades toidu ülemise ja külje. Kuna nad lubavad ainult 15 denieri sukki ja mitte enam, ei saa kõik jalgade ja jalgade tätoveeringud katta.
Briti lennuettevõtja ei luba ka randmetel tätoveeringuid. Salongipersonal ei pääse oma randme tätoveeringute katmisega ehtedega või suurte poiss-kelladega, sest ainult õhukeste hõbedaste või kuldsetega käekellad on lubatud.
4 Nad võivad ainult kanda konkreetseid ehteid, alla rõngaste arvu, mida nad lubavad oma sõrmedel
Enamik lennuettevõtjaid piirab salongipersonali kulumistega seotud ehteid ja tüüpi. Nagu võis arvata, ei ole enamiku lennuettevõtjate jaoks enam äärmuslikke tükke, nagu keele- ja ninaõmblust, aktsepteeritavad, ja lennupersonalil palutakse need välja vahetada, kui nad palgatakse koos nendega. Kuid isegi ehted, mida te oleksite mõelnud, on mõne ettevõtte puhul piiratud!
United Airlines ei luba mõlemal käel rohkem kui kahte rõngast. JetBlue on natuke ebamugavam ning palub, et lennuki saatjad hoiduksid igasuguse lisaseadme kandmisest, mis ei ühildu vormiriietusega. Kõrvarõngaste puhul lubab Hawaiian Airlines hoop kõrvarõngaid, kui nad ei ole suuremad kui poolteist tolli läbimõõduga, ja Allegiant Air väidab, et mehed ei saa üldse kõrvarõngaid kanda.
3 Nende tugi, asend ja käsipaigutus on õppinud rohkem kui raja mudel
Lennuettevõtjad on lihtsalt inimesed, kuid hea maine huvides soovivad paljud lennufirmad seda unustada. Lennu ajal või lihtsalt oma vormiriietuse ajal ei tohi Regional Express Pty Limitedi töötajad teha ühtki järgmistest toimingutest: slouch, kõndida või seista oma käed oma taskutesse või ületada oma käsi. Yikes!
Malaysia Airlines on nii uhke, et tema salongipersonal sõidab, et tal on oma koolituskeskuses isegi käik. Rada ümbritseb peeglid, nii et lennuki saatjad saavad ennast vaadata, kuni nad saavad kõndida just õige. Mõned lennuettevõtjad piiravad ka personali harjumusi: Alaska Airlines nõuab, et kõik taotlejad lõpetaksid mõne nikotiini kasutamise vähemalt kuus kuud enne taotluse esitamist..
2 Nende ühtne peab olema täiuslik, alati, alla, kuidas nad saavad oma kampsunid ja mütsid kanda
Vormiriietuses esindab kogu oma lennuettevõtjat. Nii et loomulikult on mõned reeglid selle kohta, kuidas neil on lubatud seda kanda ja mida nad võivad teha või mitte, kui nad seda teevad.
Starterite puhul tagab United Airlines, et tema salongipersonali seelikud ei ole põlve tagaosast rohkem kui üks tolli. JetBlue on kindlalt veendunud, et ükski lennumeeskond ei seo oma kampsunit nende talje ümber, sest seda saab kanda hoolikalt õlgade ümber. Sõidutreenijate poolt emaatide poolt kantud müts peab olema kindlas kohas kulmude kohal: kaks sõrme laiust, et olla täpne. Ühtlases olekus peavad kõik lennumeeskonnad järgima eeskirju, mida nad alati töötamise ajal alati kasutavad.
1 Kui nende aktsent ja mannekeenid on vastuvõetamatud, peavad nad läbima professionaalse etiketi ja kõnekoolituse
Kui olete lennu ajal lennureisijaga rääkinud, siis oleksite võinud märganud, et nad räägivad väga kõnekalt. Seda seetõttu, et see on enam kui tõenäoline, et neid peetakse teatud kõnepiiranguga. Malaisia lennuettevõtjatel palutakse rääkida oma loomuliku aktsendiga, selle asemel, et püüda leida intuitiivset inglise aktsenti. Ettevõte usub, et see aitab pardal olevatel teadetel kõlada loomulikumalt ja meeldivamalt.
Manners on ka suur asi paljudele lennujuhtidele, ja mõned ettevõtted õpetavad oma töötajatele korralikku söögituba ja lauaetiketti. See ei muuda tegelikku lendu liiga palju, kuid aitab neil teatud moel restoranides või hotellides reisimisel ja lennufirma esindamisel ilmuda teatud viisil..