15 asja piloodid ei taha sind teada

Enamik meist on lennanud ühel hetkel meie elus, kuid maagia ei tundu kunagi kuluvat. Tundub, et igaüks on alati äkitselt õhus lennuki võimuses ja headel põhjustel! Me armastame seda, kuidas see insener on valmistanud selle vinge võimu, et tulistada läbi õhu tohutu metallist raiul… Aga kas see on nii ohutu kui me arvame? Piloodid on juba pikka aega käinud lennuõpetuse ja -kursuste läbinud lennu saladuses. Mõnikord jagavad nad seda oma reisijatega ja mõnikord nad seda ei tee. Jah see on õige. Te ei pruugi saada lennukogemust, mida te arvate. Piloodid on paljude asjade suhtes kurikuulsalt salajas ja me ei süüdista neid. Paljude inimeste jaoks sõidab palju paanikat ümbritseva ümbrusega ja see ei ole üllatav, et nad tahavad hoida kõik võimalikult rahulikena. Loe edasi, et teada saada salajastest süsteemidest, kaubanduse trikkidest ja mütsi etikettist, mida piloodid ei soovi teada!

15 Kanalisalv on ohutusvarustus

See kehtib pigem väiksemate õhusõidukite ja purilennukite kui kommertspilootide puhul, kuid see on lihtsalt piisavalt šokeeriv, et see ikka veel nimekirja tegi! Oled sa kunagi vaadanud väikese lennuki tiibu ja näinud plaastrit, mis näeb välja nagu lint? Kui teil on, siis olge kindel: see oli ilmselt ka lint. Sul oli õigus! See läikiv hõbe ja mõnikord ka mitmevärviline lint, mis sisaldab universumit, hoiab koos väikeseid lennukeid. Kuigi see ei pruugi olla kõige ohutum, toimib see kindlasti näputäis. Ja see on odav! Kas Teil oleks pigem vähendatud maksumääraga lennupilet, või kas te eelistaksite, et lennuk ei oleks koos läikiva hõbedase lindiga? Pealegi lisab see endas õhkkonda, mis tõmbab tagasi esimesele lennuki lennule. Kas te ei tunne, et te sõidate selle kanali lindi fikseerimisel ajaloo ajaloole? Me ei ole kindel, kuidas me tunneme.

14 Te võite olla tänu personalile luhtunud

Kas kunagi oli lend halvale ilmale, kütuse puudumisele või muudele põhjustele teisele lennujaamale suunata? Enamik meist on lennanud. Oleme kogenud ka pettumust, mis on uuel, tundmatus lennujaamas. Aga miks saame luhtuda, eriti kui lennuk on veel töös? Noh, mõnikord on see tingitud personalipuudusest. Kui piloodid ja meeskonnaliikmed on jõudnud oma tundide piirini päevas, on lennuk ummikus. Nad ei saa ületatud tasu ületatud lennukite eest, ja lennuettevõtja maksaks pigem inimeste ööbimisele ööbimisruumi, võimaldades üleliigsetel ja üleliigsetel töötajatel õhus. Kuigi me hindame ohutusküsimust, on see natuke šokk, et mõista, et lennuk võib olla hea, ilm võib olla hea ... Aga me oleme ikka veel kohapeal, sest puuduvad töötajad.

13 Isegi piloodid tahavad peagi varastada

Mõnikord on vältimatu turbulentsus, et värisemine ja põrkumine tunned, kui oled õhus. Tormid võivad saada tohutult ja lennukid ei kanna alati piisavalt kütust, et mööda tõeliselt suur. Mõnikord on siiski turbulents. Väikesed tormid on kergesti mööduvad, kuid lisavad lennuaegadele veel minutid. Püüdluste tõttu hoida lennud maha ja maanduda nii lähedal kui võimalik ajal, valivad piloodid tegelikult turbulentsi. Mõnikord langeb ka see, et isegi piloodid tahavad pausi. Mida kiiremini nad maanduvad, seda kiiremini nad saavad laadida. See tähendab, et nad lähevad pigem läbi tormiga kui 30 minuti möödudes oma teed mööda. Aga hei, me ei kurta. Samuti sõidame tormi, kui see tähendab kiiremini jõudmist meie sihtkohta! Mõnikord me vihkan turbulentsi. 

12 Vibratsioon muret igaüks

Mitte ainult ei muretse inimesed, vaid ka paljud inimesed naeravad puhkuse toas. Inimesi hoiatatakse enne lendamist, et nad võtaksid kõikidest isiklikest mänguasjadest patareid, mis võivad kogemata sisse lülitada pakitud kotis. Kuigi piloodid ei ole need, kes tegelevad kottidega, kuulevad nad kindlasti kõiki lugusid. Nad on ka esimesed, kes räägivad sellest, millal stardipidaja või kottide kontrollija peab reisija kõrvale tõmbama, et nad näeksid nende avamist reisija kotti. Üks parimaid lugusid, mida oleme kuulnud, oli see, kuidas noor meeskonnatöötaja ei suutnud seda koos koos väga suure ja ahvatleva naisega vaevu hoida. Lennujuht küsis, kas ta suudaks teda tunnistada oma koti avamisel, sest midagi oli vibreeriv. Kui mänguasi avastati, tundus see kaheksajalguna, kus oli palju nubisid. Naine ei olnud üldse piinlik ja vaatas stootiliselt, kui lennuki saatja patareid eemaldas. Pärast sõitja taasalustamist käis piloot kohe piloodile. Vaene naine; loodame, et see oli lühike lend!

11 See ei ole nii, et sa suudad uinuda

Me armastame meeleolu valgustust ja hubast atmosfääri, mis õhtul lennukil on. Ratsutamine läbi päikeseloojangu ja õhtutähtede annab meile teada, et me oleme suurepärase ja lõõgastava öö jaoks. Võib-olla ei ole maailma parim magada, kuid sellepärast heidavad nad tuled hämaralt ... eks? VIGA! Tume tumedamad tuled on tegelikult ohutuse tagamine. Kui lennuk hakkab ebaõnnestuma või põrkuma ja see on pimedas väljaspool, tahavad nad silmi juba kohandada. Madalad tuled on piloodi jõupingutused, et inimesed saaksid pimedas näha. Tundub olevat õige? Sa tead, kui kaua teie silmad kohanevad. Sa ei taha seda teha lennul (sõna otseses mõttes), kui lennukiga midagi läheb valesti. Mitte, et midagi juhtub! Need suured metallist linnud on tugevad ja vastupidavad, mida hoitakse koos parimate kanalite rahaga.

10 Teie telefon ei plaani lennukit

Jah, müüt on lõpuks rikutud. Kuigi paljud lennufirmad ei luba telefoni lennukitel kasutada, on tõestatud, et see ei vähenda kogu elektroonikasüsteemi. Miks lootsid seda müüti püstitavad? Noh, siiski on probleeme ohutusega. Hoolimata asjaolust, et saatesignaalid ei kaota lennukit, teatavad piloodid, et liiga palju signaale võib nende sidesüsteeme purustada. Kui olete lennukiga, kus on 50 inimest, on see palju signaali saatmist! Krahhi või ootamatu, intensiivse turbulentsi korral on olemas ka ennetav meede. Väikesed pihuarvutid võivad pakkida punchi, eriti kui nad lendavad. Mida vähem inimesi käes on, seda väiksem on võimalus, et telefoni kokkutõmbumine on krahhi või turbulentsi ajal. Kuigi me hindame muret, mõtleme ka sellele, kui palju kahju raamat võiks teha ... Loodame, et need ei keela neid!

9 Piloodid saavad teha kõik, mida nad tahavad

Õhk on naljakas asi. Kuigi seal on rahvusvahelised veed või mittesoovitud ookean, et ükski riik ei ole tegelikult pädev, ei ole õhk päris sama. Kuna lennukid kõik asuvad ühest kohast teise ja ei ole õhu käes kergesti paigaldatavad, siis on vähem aega vaja lennureeglite suhtes, kui on merendusseadus. Mida see reisijate jaoks tähendab? Piloodid, kui nad on õhus, saavad lõpliku sõna. Lennukite ülemadena käskivad nad kõik, mis toimub pardal. Nad ei pruugi teile öelda, kuid neil on võime inimesi vahistada, võtta tahte ja isegi kirjutada ametlik, seaduslik trahv. See on kahtlemata salajane piloot, mis on lähedal, sest me isegi ei teadnud, et neil on need volitused! Me tahaksime teada, kas nad saavad küll abielus olla. Võib-olla saame säästa aega ja raha ning abielluda, kui me lendame oma mesinädaladesse!

8 Jah, saate vannitoa avada

Keegi võtab liiga kaua aega? Tahad häbistada paari, kes on seal olnud juba mõnda aega? Soovitame teil ära kasutada seda salajast trikki, mille meile endine lennumeeskond tegelikult meile edastas. Ilmselt ei ole lennukite vannitoad tegelikult nii turvalised kui sa arvad. Kui uks tihendab tugevalt ja vägivaldselt, on see natuke näidend. Kui lukustusmehhanism toimib, ei ole see nii turvaline kui rihma võib sind mõelda. Me oleme kuulnud, et kui kleebise märgi maha koorite, on lukku kõrval väike nupp, kui vajutate selle lukustamiseks ... Noh, avage. See on ainult teave, mida tuleb kasutada hädaolukordades, mis on osaliselt põhjus, miks see on olemas: hädaolukorras. Sa ei tea kunagi, mida juhtub, kui õnnetus juhtub, ja sa tahad, et lennuki saatja saaks teid välja viia, kui midagi läheb valesti ... Või tead, et te lööte välja kangekaelne miil-kõrge klubi paar.

7 Nad ei tee kõike seda palju

Teie sõbralikul naabruskonna piloodil on oma arvamus selle kohta, kas nad paljastavad, kui palju on nende palk. Mõned on tähelepanelikult sõnaselgelt öelnud, kui vähe nad teevad, ja mõned on sisu, et hoida number ise. Kuigi on tõsi, et mõned piloodid saavad teha palju raha (üle 100 000 dollari aastas!), Ei ole see normaalne. Enamik pilootidest, kes on koolist väljas, teevad umbes 20 000 dollarit. Kuigi see ei ole halvasti töökohal, see tundub väike, kui arvestate sellega kaasneva vastutusega. Nad ei vastuta mitte ainult suure masina eest, mis õhu kaudu haiget teeb, vaid ka vastutavad selle masina inimeste elu eest. Pilootpiirkonnas on ka kasvuvõimalusi. Paljud teevad rohkem, kui aastaid edasi läheb, kuigi see võtab aega enne seda, kui see juhtub. Mäletad seda järgmisel korral, kui te lennate, ja tooge oma piloodi mütsile libisemise eest veel $ 20.

6 Kuidas nad tegelevad pommiohtudega

Ära loe seda sektsiooni, kui olete juba närviline. Viis, kuidas piloodid pommiohuga kokku puutuvad, ei ole see, mida sa ootaksid, ja kindlasti mitte see, mida sa loodaksid. Kuigi mõned meist reserveerivad vaikse kohtlemise olulistele teistele, lastele ja sõpradele, kes meid vigastavad, kasutavad piloodid seda teistmoodi. Ametlik ettevaatus pommirünnakule, mida kutsutakse sisse, on eelkõige mitte kellelegi rääkida. Kuigi lennumeeskond võib teada, ei tohi keegi reisijatele öelda. Ja headel põhjustel! Fake pommi ähvardusi juhtub rohkem kui sa arvad. Protokolliks on piloot hoiatada, seejärel oodata neid närvilisel ebamugavusel, samas kui kommunikatsiooni peakorteri inimesed ristsiduvad igale nimele, mida nad jälgivad, reisijad jne. On olemas ohutaseme süsteem, mis määrab, kas oht on või mitte. Kõrgel tasemel, keskmise või üldse mitte ohu. Püüdke mitte mõelda selle raadio vaikusest piloodilt järgmisel korral, kui olete lennukil.

5 Toidu mürgistuse ettevaatusabinõud

Seal ei ole ainult üks piloot, mis juhib lennukit, seal on kaks! Kuigi kaaspiloot võib tunduda nagu neil on vähem, on see tegelikult vastupidine. Pilootidel ja pilootidel on peaaegu võrdsed kohustused, lülitades kontrollid korrapäraselt välja (eriti pikematel lendudel). Selle asemel, et üks oleks parem kui teine, on nad ilmselt kõige võrdsemal tasemel, mida me mõtleme. Miks? Üks asi, see on ohutuse tagamine. Kui üks piloot läheb valesti, on veel üks piloot lennukit juhtima. Seda kaitseb veelgi ohutumalt toidu mürgistuse ennetav meede, mille kohaselt ei lubata pilootidel toidu jagamist keelata. Jah see on õige. Piloodid ja pilootprojektid ei saa oma lõunat või õhtusööki jagada. Loodame, et see tagab, et üks neist on tipu peal, isegi kui teisel on Venemaale suunduva lennuga mürgistus. Hei, mis iganes aitab meid sinna, kuhu peame minema!

4 lennukit tabab välk ... palju

See on õige! Sa arvasid, et esimene kord lennukis oli valgustav kogemus? Me oleme valmis panustama, et sa pole kunagi olnud äkilise tormiga lennukis. Sa võid naerda või arvata, et see on võimatu. See ei ole siiski ennekuulmatu! Midagi, mis paneb õhku suure metalliobjekti asetamise ja tormide saatmise, teeb peaaegu samamoodi, nagu piloot küsib välguga löögi. See aga ei lõpe halvasti! Piloodid on kinnitanud, et välk ei mõjuta lennukeid ja tänab headust. Kui selliseid suuri masinaid pisut lohistatakse, ei ole me kindel, et me kunagi lennaksime. Õnneks on lennukikehas piisavalt kihte, et kaitsta kõiki sees. Miski ei jõua lennuki sisse või välja, kui see on õhus ja me oleme tänulikud. Piloodid on ka; kujutage ette hirm nende reisijate sees, kui piloot läbis välk tormi ilma kogu lennukita.

3 See ei pruugi olla Jetlag

Muidugi, vannitoad puhastatakse, kuid kas plaadid on? Või akna katted? Õhk lennukil on põhimõtteliselt ringlussevõetud. Nendes mootorites on ainult nii palju hapnikku, ja tihti on lennuk, mis sõidab lennuki tagaosas, veidi soojem ja germier kui eesmine õhk. Sageli tähendab see seda, et jetlag ei ​​ole täpselt jetlag. Kuigi ajavahetus mõjutab teie sisemist rütmi, ei ole see just kõik-lõpp-kõik, miks sa tunned ennast halvaks. Haigused ja toidumürgitus on sama tõenäolised, eriti külmadel aegadel ja küsitav lennufirma. Kuigi lennumeeskondid lendavad lendude vahel, otsivad nad peamiselt suuri asju: varastada ajakirjad, prügikastid välja visata, igasugune oksendamine. Võimalused on lõputute asjade puhul lõputud. Vaatamata, meeles ei ole, ja mikroobid ei ole enamikel lendudel täpselt esmatähtsad.

2 PILDID EI OLE

Igas koomiksis on piloot oma mütsis. Peakomplektiga või ilma peakomplektita on ilus, sinine, tasapinnaline peaümbris ikooniks. Piloodid on uhkelt oma kübarade üle uhked, sest see on tavaliselt paljude aastate raske töö ja koolituse kulminatsiooni sümbol. Niisiis, mis on nende suur saladus? Müts on müts, eks? Mis piloodid sulle ei ütle, on see, et karikatuurid on valed. Kuigi nad kannavad oma mütsid, ei kasuta nad kindlasti oma mütsid kaevanduses, sest trimmid segavad nende kõrvaklappe. Ilmselt on võimatu peakomplekti mütsile üle panna ja seda pole veel võimalik peakomplekti peale panna. Seal pole lihtsalt piisavalt ruumi. Ainuke asi, mida müts võib sisaldada, on kõik need aastad teadmised. Nüüd te ei üllata, kui järgmine kord näed oma kaptenit ilma mütsita!

1 Nad on tõesti hea meel, et me ei tea

Ei ole midagi, mis häiriks piloode rohkem kui meie meeletu sõidavad hirmud. Nad on piisavalt surve all, et hoida oma suured tina purgid õhku, ja nad ei vaja meid iga kümne sekundi tagant oma kaela hingamisel, veendumaks, et nad ei lööb kokku. Läbi kõigi nende salajaste faktide on üldine pilootpõhimõtteks see, et reisijaid tuleks hoida õndsalt teadmatult. Ei ole, et nad ei usalda meid; tegelikult usaldavad nad meid. Usalda meid muretsema, see on. Kui juba närviliseks löögiks on kuulnud välguhäireid ja turbulentsi, siis kujutage ette, millised nad oleksid nagu iga kord, kui lennuk tasub. Mõned võivad loobuda lendamisest täielikult, kui nad kuulsid pommiohtudest! Me loodame siiski, et mõned faktid aitavad maailma muuta. Piloodid võtavad oma elu kätte igapäevaselt ja me arvame, et nad väärivad rohkem kui 20 000 dollarit aastas! See on üks saladus, mida me rõõmustame.